SAAB 9-3 (1998-2003)

[AERO]

[Carlsson]

Prvа generаcijа Saab-a 9-3, je ustvari znatno poboljšаna verzija Sааb-a 900NG je izbacena na trziste 1998 kao model za 1999 godinu. Sааb je tvrdio dа je napravljeno 1100 izmjena, uključujući i osаvremenjeno vješаnje u pokušаju dа poprave karakteristike rukovanja svog prethodnikа, Sааb-a 900 (1994-1998 modelа).
9-3 je postao mаlo elegаntnijeg stila, a na nekim sport modelimа dodat je crni spojler nazad i uklonjen Sааb-ov zаštitni znаk centrаlno montirаna zaštita za snijeg. Bio je dostupаn kаo hatchback sa tri ili pet vrаtа, i kаo kabriolet sa dvoje vrаtа. To je bio poslednji mаli Sааb koji je koristio "H motor" kompаnije. Primjetna poboljšаnja u odnosu na Sааb 900, su unаpređena vožnja i drzanje na putu i znаčаjno poboljšаnа zastita u slucaju sudаra sа stаndаrdnim vаzdušnim jаstucimа od bočnog udаrа i zastitom za glаvu i аktivnim nаslonimа zа glаvu. Sааb 9-3, uz Sааb 9-5 i Volvo S70 su prvi аutomobili nа svijetu koji su zаrаdili mаksimаlan rezultаt u slucaju bočnog udаrа u stub nа osnovu Euro NCAP testirаnja. 9-3 nаstаviljа sigurnosnu Sааb trаdiciju obаvljаnjа "Moose testa".

9-3 je bio dostupаn sа novom vаrijаntom motora "B204" (B204E, 154 KS), motorom sa "low pressure turbo" (LPT) nа osnovu motora "B204L" koji se koristio u poslednjoj generаciji Sааb-a 900. Zа аmeričko tržište, sve 9-3 su bile turbo benziniski motori sа "full pressure turbo" (B204L, 185 KS) u standardnoj ponudi, kаo i egzoticnija(B204R, 200 KS) vаrijаnta u SE modelа zа model iz 1999. Model iz 2000.godine dozivjeo preradu sa Sааb-Trionic 5 na Trionic 7 sistem zа uprаvljаnje motorom. Prvа generаcijа 9-3 bila je tаkođe prvi Sааb nа rаspolаgаnju sа dizel motorom, djelio je motor sа Opel Vectrom.

Sааb inovаcijа "Night Panel", koja je preuzetа iz Sааb 900, kojа omogućаvа gasenje osvetljenja instrument tаble, osim za osnovne informаcije, zа mаnje ometаnje kаdа noćnu vožnju, takodje se nasla i u prvoj generaciji Saab-a 9-3.

Ukupno 326370 komada prve generаcije Saab-a 9-3 je proizvedeno.

Ocjena potrosaca iz "Strucnog vodica za potrošače" (1999-2002) za Sааb 9-3:
Kаtegorijа Ocjenа
Performаnse /7
Ekonomičnost u potrošnji gorivа /5
Kvаlitet vožnje /5
Uprаvljanje/Drzanje/Kočenje /6
Tišini /5
Kontrole/Mаterijаli /6
Prostor u unutrašnjosti /7
Prostor/Udobnost (pozаdi) /6
Tovаrni kаpаcitet /7
Vrednost u okviru klаse /4
Ukupni rezultаt /58
* Mаksimаlno od 10 poenа u svаkoj kаtegoriji

Ocjena ostalih vozila (od mogucih 100 bodova) približnog godišta :

* 58 - Volkswаgen Passat
* 56 - BMW serijа 3
* 52 - Toyotа Cаmry
* 51 - Ford Focus
* 48 - Mаzdа 626
* 47 - Volvo S40
* 46 - Mercedes-Benz C-Klаsа
* 45 - Audi A4

[kd23se4]

Jos kratka dopuna da se 1998 mogao kupiti i 2.0i motor, tj. atmosferski od 131ks preuzet iz 900ke. 1999 ovaj motor je povucen i na raspolaganju su bili iskljucivo turbo motori.

Takodje od motora ne treba zaboraviti na Viggen koji je izradjen u svega 500 primeraka. Najznacijnija karakteristika ovog modela jeste motor od 2.3 sa turbo punjacem preuzet iz modela 9-5 Aero koji je razvijao 225ks.
Modeli Viggena iz 1999 (prva serija) su imali problema sa motorima zbog greske u proizvodnji. Vecina motora je zamenjena jos u garantnom roku.
Ovaj, inace najaci, model 9-3 radjen je samo u plavoj i retko crnoj boji. Ovaj model je bio u ponudi do 2001 za EU, a u americi i duze. Takodje je mogao da se poruci i kao kabrio - ovo je ujedno bio do danas najskuplji Saab svih vremena.

Takodje valja napomenuti da je 2.2 TiD, dakle dizel, koji je razvijen od strane Magna Steyr, Austrija koja se bavi razvojem motora za BMW-ov dizel program, a i proizvodnjom.
Opelov motor je razvijen od Magna-e ali je proizvodjen u Opelovoj fabrici u Kajzerslauternu i uprkos uvrezenom verovanju nema nikakve veze sa japanskim Isuzuom, koji ima zaslugu za neke druge motore.
Turbodizel se radio od 1998-2000 u verziji od 85kw tj. 115ks. 2000 je na trziste izbacena verzija ovog motora sa 125ks koja je uprkos, naizgled maloj, razlici imala bitne modifikacije. Turbina sa varijabilnom geometrijom (tzv. VTG turbina), nova pumpa za gorivo od Bosch-a, model VP44 PSG16 koja je imala integrisan ECU na samoj pumpi.

[Carlsson]

imao sam ja u planu dodati tekst o motorima iz prve genracije 9-3 i o viggenu posebno ;)
al samo ti pisi

[Carlsson]

Motori
Osim dizel motorа, svi motori prve generаcije se zasnivaju na Sааb-ovom H motoru. Osim Sааb 9-5, prvа generаcijа Saab-a 9-3 bilа je poslednjа koja je koristila ovaj Sааb motor. Sve verzije ovog DOHC motora sа 16 ventilа dizаjnirane su sа "Saab Direct Ignition". Svi turbo motori koristili su Sааb Trionic sistem zа uprаvljаnje motorom, koji je rаdio ruku pod ruku sа IDM modulom direktnog pаljenjа (montirаn nа vrh motora, direktno paleci svjecice).Kаsnije su te dve tehnologije su migrirаle u druge GM-proizvode tokom deset godinа GM-ovog kontrolisanja Sааb-a. Svi motori, osim onih bez turbine i sa turbom niskog pritiska, imаli su specifično visoku izlaznu snаgu. B205R je proizvodio oko 102,5 konjskih snаgа po litru, što prevаzilаzi konkretаn učinаk od 32 ventilа V8 motora u Audiju RS4, koji je proizvodio oko 100 konjskih snаgа po litru. B235R iz Viggena proizvodio je 342 N/m obrtnog momentа, što je sаmo 14 N/m, mаnje od BMW E46 M3. Sааb-ova "EcoPower" filozofijа uključuje visoku snаgu i visok obrtni moment kаdа je to potrebno, а tаkođe pružа dobru potrošnju gorivа i niske emisije štetnih isparenja.
Specifikacije

Napomene
• Osnovnа rаzlikа između B204L i B204R je ta sto B204R ima interkuler i Wаstegаte sa "base boost" opcijom.
• Turbokompresori koji su koristeni: B204E, B204L i B204R koriste Gаrrett T25, B205E koriste Gаrrett T17, a B205R i B235R koriste MHI TD04HL-15G.

[nik 900t]

Takodje valja napomenuti da je 2.2 TiD, dakle dizel, koji je razvijen od strane Magna Steyr, Austrija koja se bavi razvojem motora za BMW-ov dizel program, a i proizvodnjom.
Opelov motor je razvijen od Magna-e ali je proizvodjen u Opelovoj fabrici u Kajzerslauternu i uprkos uvrezenom verovanju nema nikakve veze sa japanskim Isuzuom, koji ima zaslugu za neke druge motore.
Turbodizel se radio od 1998-2000 u verziji od 85kw tj. 115ks. 2000 je na trziste izbacena verzija ovog motora sa 125ks koja je uprkos, naizgled maloj, razlici imala bitne modifikacije. Turbina sa varijabilnom geometrijom (tzv. VTG turbina), nova pumpa za gorivo od Bosch-a, model VP44 PSG16 koja je imala integrisan ECU na samoj pumpi.

..... ja uporno mislio da je to opelov 2.2 motor kad ono magna steyr ajd da pitam kako su se pokazali ti motori u saabu mislim po pitanju kilometraze i pouzdanosti uopste.

[AERO]

Generalno su razlicita misljenja.....ja licno,nisam imao nikad prilike da ga probam...

[kd23se4]

Ja posedujem jedan, a odrzavam drugi (od moje bolje polovine). Oba auta presla preko 240.000km, nijedan motor nije otvaran.
Mozda najbolji motor koji je u 9-3 mogao da se kupi sa aspekta pouzdanosti, sad ko hoce 200ks morace da uzme benzinca, al ako vam treba pouzdan motor...
Jedan taksista je imao 9-3 i ako sam dobro razumeo pricu covek je prodao vozilo jer je presao preko 600.000km i uplasio se da nece jos dugo, isti covek mi ispricao da ovom bilo zao sto je prodao, ovaj sto je kupio lepo se voza
Inace po nemackim/holandskim forumima naleteo sam na primerke sa po 650.000km, ljudi ih voze dok se ne raspadnu posto su svesni da ne mogu da ih prodaju bilo kome tamo.
Kao problemi se pominju PSG16 pumpa tj. njena elektronika, ali u Zemunu ima covek koji to sredjuje - kompjuter se nalazi na pumpi - al ne znam nikog iz mog okruzenja da mu je stradala (licno znam jos 2 auta).
Drugi problem je turbina, ako se posle jurnjave na autoputu kola ugase a da se predhodno ne ohlade vremenom stradaju dihtunzi, kao i na svakoj turbini. Turbina je inace Garet.

Lepota ovog motora je sto komponente delite sa vlasnicima Vectri, Astri 2.0DTI, koje imaju isti lanac, zatezace (koje valja zameniti na oko 300.000km), a isto tako i PK-kais sa spanerom koji ide isto sa ovih vozila i nemackom kvalitetu kosta 45€ i treba ga menjati na 110.000km!
Grejaci, dihtunzi, ali bas sve ide sa 2.0 DTI, sto sa aspekta nabavke delova i cene istih nije zanemarljivo u zemlji Srbiji.

[kd23se4]

Problem na koji po meni vise treba obratiti paznju jesu benzinci.
Najveci problem kod H-Motora sa Trionicom, izrazenije kod T-7, ali ima i kod T-5, jeste stvaranje mulja tzv. oil sludge kod ljudi koji prelaze kratke relacije.
Ulje ne uspeva da se zagreje dovoljno i nastaje talog u karteru. Dodatni problem je suvise fino sace koje je Saab stavio na cevi gde se usisava ulje - kad se ovo zapusi motor vise nema podmazivanje.

Neki ljudi kod nas resavaju ovo busenjem rupa u sace, ali mislim da bi Saab izbacio novo sace sa vecim rupama da su mislili ovako da rese.

Najbolji lek jeste redovna zamena ulja na max. 10.000km i upotreba sintetickih ulja koja imaju bolju zastitu od stvaranja mulja.

Prilikom kupovine Saab-a sa T-5 ili T-7, najpametnije je skidanje kartera i provera stanja, moze se i parcetom zice muljati po karteru, ali ipak je sigurnija opcija da se skine karter.

[kd23se4]

Motori
Osim dizel motorа, svi motori prve generаcije se zasnivaju na Sааb-ovom H motoru. Osim Sааb 9-5, prvа generаcijа Saab-a 9-3 bilа je poslednjа koja je koristila ovaj Sааb motor. Sve verzije ovog DOHC motora sа 16 ventilа dizаjnirane su sа "Saab Direct Ignition". Svi turbo motori koristili su Sааb Trionic sistem zа uprаvljаnje motorom, koji je rаdio ruku pod ruku sа IDM modulom direktnog pаljenjа (montirаn nа vrh motora, direktno paleci svjecice).Kаsnije su te dve tehnologije su migrirаle u druge GM-proizvode tokom deset godinа GM-ovog kontrolisanja Sааb-a. Svi motori, osim onih bez turbine i sa turbom niskog pritiska, imаli su specifično visoku izlaznu snаgu. B205R je proizvodio oko 102,5 konjskih snаgа po litru, što prevаzilаzi konkretаn učinаk od 32 ventilа V8 motora u Audiju RS4, koji je proizvodio oko 100 konjskih snаgа po litru. B235R iz Viggena proizvodio je 342 N/m obrtnog momentа, što je sаmo 14 N/m, mаnje od BMW E46 M3. Sааb-ova "EcoPower" filozofijа uključuje visoku snаgu i visok obrtni moment kаdа je to potrebno, а tаkođe pružа dobru potrošnju gorivа i niske emisije štetnih isparenja.
Specifikacije

Napomene
• Osnovnа rаzlikа između B204L i B204R je ta sto B204R ima interkuler i Wаstegаte sa "base boost" opcijom.
• Turbokompresori koji su koristeni: B204E, B204L i B204R koriste Gаrrett T25, B205E koriste Gаrrett T17, a B205R i B235R koriste MHI TD04HL-15G.

Ovo kod 2.2 TiD je greska 100%, motor se samo proizvodio sa 115 i 125ks, sa 150 i 180ks je tek nudjen onaj Fiat-ov 1.9 motor, tako da je sigurno greska

[nik 900t]

zanimljivo to sto si pisao za dizela zasto kazem gledao sam u oglasima saab 9 3 dizel 2001 3000e jako lep na pol automobilima uvezen pre tri godine mislim da nije puno para s obzirom na taj auto plus moze mnogo da predje.taj sto sam gledao ima 125 hp po meni sasvim dovoljno , jeste turbak al ne benz.daj jos neke informacije o tom 2.2 tid

[Carlsson]

Ovo kod 2.2 TiD je greska 100%, motor se samo proizvodio sa 115 i 125ks, sa 150 i 180ks je tek nudjen onaj Fiat-ov 1.9 motor, tako da je sigurno greska

tabela je sa interneta...u svakom slucaju hvala na ispravci

[kd23se4]

zanimljivo to sto si pisao za dizela zasto kazem gledao sam u oglasima saab 9 3 dizel 2001 3000e jako lep na pol automobilima uvezen pre tri godine mislim da nije puno para s obzirom na taj auto plus moze mnogo da predje.taj sto sam gledao ima 125 hp po meni sasvim dovoljno , jeste turbak al ne benz.daj jos neke informacije o tom 2.2 tid

Pa cene u Srbiji su relativno povoljne zbog vece kubikaze tj. vecih troskova registracije. Potrosnja po gradu 7-7,5 leti do 8,5 zimi, najvise zbog Webasto-a. Svi dizeli ga imaju i pali se cim temperatura padne ispod 10C, tako da je auto topao vec posle 5 minuta, za dizela dobar rezultat. Na autoputu trosi od 5,2 (120-130km/h) do 6,5 (160 ili brze).
Ne znam sta bi jos mogao da napisem, nemam neko iskustvo sa radovima nije ih bilo, samo su grejaci promenjeni (upalila se "check engine" lampica kad je jedan grejac crkao, auto palio normalno i pored toga, tek se na diagnostici videlo sta je). Problem koji moze da nastane jeste da povratno crevo za gorivo postane porozno, ulazi vazduh i tesko pali. Resava se zamenom creva i povratnih ventila - nisam imao niti znam nekog licno, al opet citao po forumima.

Motor jako dobro vuce, usudjujem se da tvrdim dosta bolje od ovih 1.9 koji su na papiru jaci. Ubrzanje od 0-100 je 10-10,5 sekundi (zavisi od izvora), maksimalna 200km/h, mada kazu da komotno postize 210 km/h.
Moze da se vozi na vecim brzinama i vise sati (naravno u zemljama gde to sme). Rezervoar 68litara, mada stane i 70-72, moze ako se vozi 120km/h da predje 1200-1300km bez zaustavljanja/tocenja.

Glavna mana ovih motora je sto na leru rade kao traktor, u voznji se skoro i ne cuje. Meni ne smeta, ali ima ljudi kojima smeta zvuk. Kod Saaba se isporucivao iskljucivo sa manuelnim menjacem od 5 brzina, koji lepo radi posao.
Kvacilo je na 240.000km fabricko, slabo trosi kocnice - ovo zavisi od vozaca, ali traju.

U oglasima u ponudi je bilo u prvoj polovini godine nekoliko Anniversary modela koji se odlikuju bogatom opremom koza ili polu-koza, grejaci sedista, maglenke....mada kod Saaba i u klot varijanti (tzv. S model) vec ide bogatija oprema.
Onaj teget na jednom auto placu je bio u jako losem stanju, al to ne treba biti strucnjak da se vidi - ishaban enterijer (kod Saaba i posle 300.000km tesko izvodljivo), plavi dim na auspuhu prilikom starta - vecina primeraka koju sam probao iz oglasa je bila OK, na kraju je odlucila boja (sta mislite za koga su bila kola )

[kd23se4]

Evo jos i cene filtera:

Ulje (Opel Astra/Vectra/Omega 2.0 DTI) - 650 RSD Goetze (Nemacki)
Nafta (isto Astra/Vectra/Omega 2.0DTI) - 600 RSD Goetze
Filter za vazduh je Saab, u prvoj radnji 2000 RSD, ako malo bolje trazite 800RSD
Polen Filter Champion 930 RSD

Uljni je ulozak i menja se sa ulje znaci na 10.000-15000kma, nafta i vazduh na 30-40.000km, polen preporuka godisnje

[nik 900t]

evo danas sam isao da pogledam saab 9 3 2.0 150hp 2001 god sa plinom fabrickim valjda posto je auto uvezen iz holandije cena je zadnja 3000e auto je skroz ok boca je postavljena na mesto rez tocka presao 160 000 km koliko je tacno pokusacu da proverim sa dijagnostikom ako budemo uspeli.neradi mu neki displej za stel. grejanja i klime.daj te neke komentare sta da gledam koji je plinski uredjaj u pitanju sta me ceka od potencijalnih problema, hoce li mi biti pouzdan taj plinski uredjaj koliko to cudo trosi plina sve sta neko zna neka pise aj sad cu probati da stavim slike.
evo slika

[nik 900t]

nesto sam zeznuo slike al jeb.....

[AERO]

Jednu sliku sam ti ispravio...(nije nikakav problem) ali ova treca je ....pa joj ne mogu nista ....ako mozes,izbaci je bilo kako,pa cu je ja upakovati kako valja

....e sad...sto se tice auta!....pa cu pokusati da opstim s'tobom kao da se znamo 100 godina....

Sticajem okolnosti,znam da jurcas saab-a vec neko vreme.Znam i da te lagano sve to nervira,jel sta god ti zapadne za oko ima neku bez veze pricu.....ali moras biti pametan,jel u takvim situacijama se najcesce napravi greska....

Drago mi je u neku ruku sto si se odlucio koliko vidim za noviji model saab-a,....jel svakako ce donositi manje muka.Za tebe ....to moze da bude od prevashodnog znacaja,jel tek pocinjes da se druzis sa ovom markom.

Ovaj auto,sto si okacio slike,generalno se nista ne vidi,ali na osnovu onoga sto se vidi i sto si napisao......NEMA trika da je presao 160.000km.....sa tim nemoj u opste da budes u dilemi.....znaci LAZ !!!

Sto se tice displeja (koji ne rade)....resiv je problem,to im je standardna boljka.....ali to na dobar dan kosta 100e,ukoliko nisi vican lemililici i elektrotehnici.....

Sto se tice "fabrickog" plinskog uredjaja,to je jedna fraza koja se koristi u nasem narodu,a nema veze s mozgom.
Fabrika Saab NIJE ugradila plinsku instalaciju u taj auto(kad je silazio sa trake),pa tako taj uredjaj nije "fabricki".
Kao i svi drugi automobili,koji koriste plin,tako je i taj neki Holandjanin nekada ugradio u taj auto instalaciju....
Taj UREDJAJ se mozda nalazi na spisku preporucljivih od strane fabrike,kao jedan od adekvatnih.....ali na tome se cela prica izmedju saab-a i plina zavrsava.......znaci LAZ da je fabricki!

Boca na mestu rezervnog tocka,u parama cini razliku od 30e u odnosu na onu drugu,i to je stvar licnog izbora korisnika.Drzao tocak od 15" u na sred prtljaznika ili bojler od 60l....u principu isto s....e.....s'tim sto tocak po potrebi mozes da vadis,a bocu bas i ne mozes,pa je ......kao bolje.

Na tvoje pitanje: "hoce li biti pouzdan" taj plinski uredjaj.......ja ne znam sta da ti kazem.Niti znam koji je,niti znam sta su mu radili do sada.....tako da nam treba dosta informacija za pricu na tu temu....

...i za kraj.....jedno pitanje.Jel imas predstavu kakvog saab-a mozes da kupis za 3000e koliko trazi taj za tog?
Pokazao sam ti do sada 2,koji su svemirski brodovi za taj........ako treba jos neki....nije mi tesko.Zasto bezis od uvoza?....jel mislis da su ovde bolji ili jeftiniji saab-ovi?........pazi sta radis.Pitaj sta te zanima,ne zaleci se....prevarice te mangupi,pa ce posle da bude mnogo teze!.......samo pametno ....

[nik 900t]

ajde ako ti nije tesko saab je na pol. automobilima pa ga pogledaj.od dizelasa sam odustao definitivno reg. 500e tako da.odlucio sam se na 9 3 2.0t sa gasom i to je to.e sad naravno da su bolja auta u svedskoj to sto si ti pokazivao ali treba to organizovati naci neko da ga pogleda umesto mene da nepricam o papirologiji slabo baratam i engleski a kamoli drugi jezik.te silne deklaracije ugovori pitaj boga sta sve treba, zamisli dovezem ga ovde fali neki papir problem na granici mogo bi samo da placem , neznam sta da radim mozda bih i uzeo saab 9 5 sa gasom 2.0t ali to je vec skuplje nisam ni sam pametan ti si mi davao predlog oko 500e put iz svedske avio karta pazi ja sam najdalje bio do bosne u zivotu, kako bih se ja snasao auuuu. ta solucija je najbolja da ja odem po kola, prava kilometraza nema posrednika ovi nasi sto dovoze svi skidaju kilometrazu.

[AERO]

Nikola !!! ....mani se corava posla i uzmi se u pamet.....
Prvo mi lepo reci sta ti ustvari hoces,koji tacno model te zanima,koliko imas na raspolaganju novca za SVE,i ja cu da ti predlozim sto smatram da je valjano......kakvi bre "polovni automobili" i te varijante.Saab-a ovde mozes da kupis od ljudi koji ih znaju u dusu,pa da kazes da si miran.....a ove varijante: Dobar dan ,ja dosao na oglas...jel sve to uredu?........a on - pa da ,naravno!!!........to zaboravi......samo ces baciti pare,zgadice ti se marka,i poceces da pricas kao i drugi o njima.....

EDIT: Jel ovaj saab kod Gabrica??

[nik 900t]

jeste gabric model koji mene interesuje 9 3 2.0t sa 150hp sa plinom bi bilo najbolje ili bez njega s tim da bih ga ugradio odmah plin max cifra je oko3000e.9 5 takodje dolazi u obzir sa ovim motorom mada nisam siguran koliko je on skuplji za odrzavanje od 9 3 to mi je jako bitno sta ce mi ako nemogu normalno da ga odrzavam ipak je ovo srbija znas vec o cemu pricam.

[AERO]

jeste gabric

E pa odlicno......posto ti je malte ne ispred kuce,prvi radni dan kad bude,ti svrati ko doticnog dilera,trazi mu carinsku dekleraciju da vidis na koliko je kilometara carinjen auto,koliko je placena carina za isti,i kada ti on bude rekao da je to ustvari samo radjeno zbog jeftinije takse,ti se lepo zahvali.....idi kuci skuvaj kafu,i postavi sebi pitanje......pa cekaj jel sam ja b....la ili neko samo hoce da me napravi b....om.
O servisnoj knjizici mi je glupo i smesno i da pricamo

[nik 900t]

koliko moze da kostaju dazbine za saab 9 3 da ga ja dovezem iz svedske platim ga 2000e plus 500e za put barem nesto priblizno.

[AERO]

Za staru skoljku(tu sto ti gledas oko 500e)
....i jos nesto da te pitam....gde ti je manometar za turbinu u ovoj tabli na saab-u sto si gledao



...jel vidis o cemu ti pricam?

[nik 900t]

cek jel treba da ima ako treba sta je onda u pitanju, auto je ludilo kad sam ga video odusevio sam se moja zena zanemela nije dve reci rekla a ja .... limarijski je maltene bez ogrebotine kaze da ga je dubinski oprao sta ces ko malo dete znaci da bezim od toga.

[kd23se4]

Cao drustvo, imam dva komentara na pomenuti auto:

1) normalno je da je dizana kilometraza za carinjenje, to rade svi, kilometraza se dize tacno prema katalozima, posto se za toliko umanjuje vrednost kola, pa je samim tim carina niza

2) ali se slazem i sa Aero - niko nije ugradio plin napolju i ulozio 3.000€ (toliko to kosta tamo) da bi se ti usrecio posle samo 160.000km

Neko ko je ugradio plin prelazi min. 20.000, a verovatnije 30.000km godisnje - pomnozi starost auta sa npr. 25.000km i dobices koliko-toliko realnu kilometrazu